Thông tin được Phó chủ tịch UBND TP Cần Thơ Nguyễn Ngọc Hè nói trong buổi làm việc🌊 với Ban quản lý dự án đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải) và đơn vị tư vấn về dự án tuyến đường sắt TP HCM – Cần Thơ, ngày 12/5.
Phó chủ tịch Nguyễn Ngọc Hè cho biết Cần Thơ là đầu mối giao thông của Đồng bằng 🐬sông Cửu Long, điều này đã được nêu trong Nghị quyết của Bộ Chính trị và Chín🍎h phủ. Do đó mục tiêu trọng tâm của đường sắt này là vận chuyển hàng hóa cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, để kết nối, phát triển với TP HCM và các khu vực khác trong cả nước.
"Đây là yêu cầu cần thiết nhất. Từ nhà ga Cần Thơ, hàng hóa sẽ được đưa đi các tỉnh trong khu vực và ngược lại thông qua các trಌục đường được xây dựng đồng bộ, kết nối tuyến đường sắt", ông Hè nói và đề xuất dự án này phải được đầu tư sớm, chậm nhất trước năm 2030.
Hướng tuyến tuyến đường sắt TP HCm - Cần Thơ. Đồ họa: Khánh Hoàng
Trước đó, đại diện liên danh tư vấn lập báo cáo tiền khả thi cho biết, dự án có điểm đầu ở ga An Bình (TP Dĩ An, tỉnh Bình Dương), điểm cuốiꦜ đến ga Cái Răng, TP Cần Thơ. Tuyến dài hơn 174 km, có tổng đầu tư khoảng 7 tỷ USD, đi qua 6 địa phương 📖gồm tỉnh Bình Dương, TP HCM, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long và TP Cần Thơ với 13 ga.
Đây là tuyến đường đôi, sử d𒆙ụng khổ đường sắt tiêu chuẩn 1.435 mm, tốc độ thiết kế khoảng 190 km/giờ cho tàu khách và 120 km/giờ cho tàu hàng. Với vận tốc trên, thời gian đi từ Cần Thơ đến TP HCM mất 75-80 phút thay vì 180-240 phút đi đường bộ như hiện nay.
Trên địa phận Cần Thơ, tuyến có chiều dài khoảng 6,5 km; dự kiến hướng đi giữa trục đường 1A khu công nghiệp Hưng Phú 1, sau đó qua khu đô thị Nam Cần Thơ, quận Cái Răng. Trên đoạn tuyến này đường sắt đi trên cao hơn 4 km, vư🦩ợt qua sông Hậu và khu đô thị mới Nam Cần Thơ để tránh giao cắt quốc lộ 91 và đường trục trong khu công nghiệp Hưng Phú 1.
Đại diện tư vấn đề xuất vị trí ga Cái Răng song song quốc lộ 91- quốc lộ Nam Sông Hậu, nằm về phía Tây nút giao IC2 (giữa cao tốc Cần Thơ – Cà Mau và tuyến quốc lộ 91 - Nam sông Hậu) khoảng 1,5 km. Ga này có diện tích khoảng 26 ha; quỹ đất dự kiến phát triển theo định h🅺ướng giao thông (TOD) khoảng 150 ha, ꦇlogistics hơn 41 ha.
Khoảng cách từ ga tới trung tâm TP Cần Thơ khoảng 4,7 km; đến quốc lộ 91 là 2,2 km, quốc lộ 91 – Nam Sông Hậu 0,5 km, quốc lộ 1A gần 5 km🍌, cao tốc Cần Thơ – Cà Mau 1,5 km; các các khu công nghiệp Hưng Phú 1 và 2 là 3,5 km, khu logistics q♍uy hoạch 3 km.
Theo liên danh tư vấn, kịch bản đến năm 2035, tuyến sẽ đạt hơn 6,4 triệu lượt hành khách và 9,1 triệu tấn hàng hóa mỗi năm; đến năm 2050 sẽ tăng lên tương ứng là hơn 22 triệu lượt hành khách và 41 triệu tấn hàng hóa. Đơn vị tư vấn cho rằng tuyến cần được hình thành chậm nhất là năওm 2034 để đáp ứng nhu cầu giao thông tăng cao trong tương lai.
Trước đó, Viện Khoa học và Công nghệ Phương Nam (đơn vị nghiên cứu, đề xuất dự án) cho biết tuyến đường sắt những năm qua thu hút hơn 20 nguồn vốn ở nhiều nước và các quỹ tài chính quốc tế muố༒n hợp tác đầu tư. Đầu 2018, viện này ký kết biên bản ghiജ nhớ (MOU) với quỹ ở Canada làm cơ sở pháp lý triển khai dự án.
Hiện, Bộ Giao thông Vận tải lập báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt này giai đoạn 2026-2030. Phương án đưa ra, khi hự án hoàn t🎀hành nhà đầu tư khai thác 25 năm để hoàn vốn, sau đó chuyển giao Bộ Giao thông Vận tải.
Cửu Long