Đầu năm, các chuyên gia từng dự đoán khủng hoảng toàn cầu sẽ tác động lớn tới ngành công nghiệp xe máy. Một khi các hãng sản xuất cũng như các đại lý đóng cửa do phả𝔉i cách ly xã hội, thị trường có thể chịu sự sụt giảm nặng nề, cả về sản lượng và doa💦nh số.
Giờ đây, các báo cáo kinh tế tháng 3 đã có, và tác động xấu đã trở thành thực tế. Trong năm 2019, doanh số xe máy giảm, nhưng tác động từ dịch Covid-19 chưa💛 dừng lại, và hậu quả được phản ánh rõ tại một số thị trường, như Ấn Độ và châu Âu.
Những con phố ở Kolkata, bang West Bengal, vắng tanh khi người Ấn Độ tuân thủ lệnh phong tỏa nhằm ngăn ngừa dịch bệnh lây lan. Ảnh: AFP
Tại Ấn Độ, thị trường xe máy lớn nhất thế giới, các hãng sản xuất nội địa chứng kiến mức giảm sâu trong tháng 3. Doanh số cùng kỳ so với năm trước đều giảm ở nhiều hãng, như Hero (-43%), Royal Enfield (-44%), Baj💧aj (-55%) v𓂃à TVS (-62%).
Các hãngไ nước ngoài cũng không nằm ngoài tình hình chung. Suzuki Ấn Độ bán kém hơn 42% so với cùng kỳ 2019. Tuy nhiên, một số ít vẫn tăng trưởng, như Honda với 10%. Và Suzuki cũng dự báo mức tăng nhẹ 𒅌5,7% trong năm tài khóa 2019-2020.
Ở châu Âu, thị trường xe máy I𓆉taly giảm doanh số giảm 66% trong tháng 3. Xe ga và xe đạp máy giảm 62%, trong khi xe máy và môtô🐼 là 69%. Tuy nhiên, thị trường xe máy của quốc gia này đã tăng trong hai tháng đầu tiên của năm, trước khi giảm sâu vào tháng 3.
Tính tổng doanh số của quý I, Italy g𓄧iảm 24% so với cùng💮 kỳ 2019. Trong đó, xe bán chạy nhất là BMW R1250 GS.
Tro🌳ng khi phần lớn các nhà máy và đại lý vẫn đóng cửa, hiện rất khó dự báo doanh số của tháng 4. Các hãng vẫn tỏ ra lạc quan vào tương lai, với hy vọng rằng ngành công nghiệp sẽ tăng trở lại khi các biện pháp cách ly xã hội được gỡ bỏ, thị trường hoạt động bình thường và khách hàng lại đi mua xe.
Tại Việt Nam, Hiệp hội các hãng xe máy cho biết doanh số quý I là 731.077 chiếc, giảm 3,03% so vời cùng kỳ 2019.
Mỹ Anh (Theo RideApart)