Đường sắt Vận tải Nhật Bản (JR Freight) và Liên đoàn các Hiệp hội Hợp tác xã Nông nghiệp Quốc gia (Zen-Noh), đã bắt đầu chạy thường xuyên các chuyến tàu vận chuyển gạo đường dài. Vào mỗi cuối tuần, một chuyến tàu chở gạo từ miền Bắc Nhật Bản, bao gồm vùng sả🧜n xuất lúa gạo nổi tiếng Tohoku, đến miền Tây nước này.
Chuyến tàu đầu tiên đã khởi hành từ Hachinohe, quận Aomori, với các điểm dừng dọc tuyến và khối lượng gạo vận chuyển cuối cùng là 100 container, trọng 𓂃lượng khoảng 500 tấn. Gạo sẽ được dỡ xuống tàu tại Osaka.
Tại miền Trung Nhật Bản, từ tháng 4/2023, JR Freight đã bắt đầu vận chuyển các phụ tùng thay thế và sản phẩm của Suzuki Motor bằng các container dài khoảng 9,4 m từ quận Shizuoka - nơi Suzukඣi đặt trụ sở chính, đến khu vực Kyushu phía Tây nước này.
Ngay cả hệ thống đường sắt cao tốc cũng được kêu gọi vận chuyển hàng. Theo đó, Công ty đường sắt Kyღushu Railway đã vận chuyển các lô hàng nhỏ, chủ yếu là hàng tươi sống, bằng tàu cao tốc, và East♛ Japan Railway dùng tàu cao tốc để vận chuyển thử nghiệm các gói hàng nhỏ.
Vào tháng 10/2023, Chính ♛phủ Nhật đã công bốജ chính sách tăng gấp đôi khối lượng và tỷ trọng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và tàu thủy trong thập kỷ tới.
Mạng lưới đường sắt tại Nhật Bản đang được khôi phục để tháo gỡ những nút thắt vận tải đường bộ. Ảnh: Konosuke Urata
Sở hữu mạng lưới tàu hỏa rộng khắp, vận tải đường sắt ở nước này vẫn giảm trong nhiều thập kỷ. Khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt đạt đỉnh♔ điểm là 63 tỷ tấn/km trong năm tài chính 1970. Trong những năm gần đây, nó đã giảm xuống dư🥃ới 20 tỷ tấn/km. Hiện, chỉ 5% hàng hóa của Nhật Bản được vận chuyển bằng đường sắt. Xe tải vận chuyển khoảng 55%. Còn lại là vận tải đường biển.
Nhưng vận tải đường sắt hജiệꦕn được xem là giải pháp tiềm năng. Theo đó, nó có thể giúp giải quyết mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 của Nhật khi hứa hẹn thải ra lượng CO2 bằng khoảng 1/11 so với xe tải.
Đường sắt cũng có thể đóng góp giꦓải quyết vấn đề của năm 2024, khi quy định mới hạn chế thời gian làm ngoài giờ của các tài xế xe tải từ tháng 4/2024. Quy định này được cho là sẽ ảnh hưởng không nhỏ ♏đến nhiều lĩnh vực phụ thuộc vào việc vận chuyển hàng hóa đúng giờ.
Doanh thu của đường ꦫsắt vận tải Nhật Bản trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2023 là 187,6 tỷ yên (khoảng 1,33 tỷ USD), chưa đạt được mức như trước đại dịch. Giám đốc điều hành Taketsugu Shinobe cho biết, đơn vị bắt đầu nhận được nhiều yêu cầu hơn từ các công ty muốn chuyển việc giao hàng từ xe tải sang đường sắt. Trong khi, nhiều chủ cửa hàng lo ngại về lịch trình hạn chế và khả năng dễ bị tổn thương trước thiên tai của tàu hỏa.
Toshinori Nemotoꦓ, giáo sư kinh tế vận tải tại Đại học Keiai cho biết, việc tăng gấp đôi khối lượng vận tải đường sắt không chỉ đòi hỏi sự cam kết của các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần và chủ hàng mà còn cần sự điều phối đầu tư của Chính phủ vào cơ sở hạ tầng đường sắt.
Tuệ Anh (theo Nikkei Asia)