Brightside tập hợp ý kiến của nhiều phi công từ các hãng hàng ✤không khác nhau để chia sẻ♈ cho độc giả những điều này, giúp mọi người có thêm kiến thức, chuẩn bị cho chuyến bay kế tiếp:
Máy bay không bao giờ bay theo đường thẳng
Trong nhiều chuyến bay dài, hành khách được cho xem bản đồ kèm với quỹ đạo bay. Bạn có thể nhìn thấy máy bay không di chuyển theo đường thẳng mà là đường cong, đôi khi còn là đường ziczac. Đó là do trái đất của chúng ta có hình cầu, trong khi bản đồ bạn xem là mặt phẳng. Ngoài ra còn do những yêu cầu đặc biệt đối với các chuyến bay, như các đường bay đều phải gần với sân bay để có đủ thời g♍ian tiếp đất trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp. Điều kiện thời tiết cũng ảnh hưởng tới quỹ đạo bay.
Phi công không được để râu
Một số hãng hàng không cấm các phi công của họ để râu. Lý do là mặt nạ cung cấp oxy cần phải vừa khít với khuôn mặt người dùng khi xảy ra tình huống khẩn cấp (các phi công cũng như hành khách đều phải đeo mặt nạ dưỡng khí). Vì vậy, phi công để râu có thể không đeo vừa mặt🌺 nạ, dẫn tới nguy hiểm.
Nên đi đôi giày cứng cáp trên máy bay hơn là dép
Trong trường hợp sơ tán khẩn cấp, đi một đôi giày có đế cứng sẽ giúp bạn tránh phảiꦏ đi chân trần hoặc đứng trên đôi dép🧸 mỏng giữa đường băng nóng bỏng hoặc cỏ dại.
Bên trong máy bay luôn lạnh vì lý do sức khỏe
Theo các nghiên cứu, có một mối liên qu𒀰an giữa nhiệt độ, áp suất trên máy bay với việc mất ý thức do hạ oxy máu. Nhiệt độ cao trong máy bay cao kh𝕴iến con người có thể ngất xỉu. Vì vậy nhiệt độ trong máy bay thường thấp. Hành khách nên chú ý giữ ấm khi ngồi trong máy bay.
Chuyến bay bị hoãn ảnh hưởng cả khách và tiếp viên hàng không
Thực tế các tiếp viên hàng không được trả lương chỉ cho số giờ bay. Thời gian trên mặt đất họ không được tính lương. Các hãng hàng không chỉ trả một khoản phụ cấp nhỏ cho mỗi giờ ở sân bay. Doꦺ vậy, đừng tỏ ra quá khó chịu và trút giận lên tiếp viên hàng không khi máy bay của bạn không cất cánh đúng giờ.
Tiếp viên trông chừng buồng lái khi phi công đi ra ngoài
Khi một trong số phi công cần đi vệ sඣinh, một tiếp viên hàng không sẽ vào buồng lái và đợi tới khi phi công đó quay lại. Đây là công việc phải làm để tránh cáꦍc vấn đề như bị khóa buồng lái khi phi công thứ hai đột nhiên ngất.
Đồ ăn trên máy bay rất chán
Đó không phải lỗi của nhân viên chuẩn bị đồ ăn dưới mặt đất. Lý do là ở độ cao của máy bay, vị giác của con người sẽ bị giảm chức năng nên không ngửi hay cảm nhận được chính xá🔯c mùi vị đồ ăn. Khôn✨g đủ độ ẩm, tiếng ồn trong máy bay và áp suất thấp cũng đóng vai trò lớn trong việc này.
Phi công nói chuyện với tiếp viên thông qua cửa chống đạn
Trên một số máy bay hiện đại, buồng lái của phi công có một cửa chống đạn với mật mã an toàn trên đó. Mật mã này sẽ hoạt động sau khi phi 🐎công không làm gì trong vòng 120 giây kể từ khi mật mã đượꦓc nhập, nhằm đảm bảo an toàn cho cả phi công và những người khác trên máy bay trong trường hợp khủng bố. Tiếp viên phải kiểm tra chéo với phi công 40 phút một lần cho chuyến bay ban ngày và 20 phút một lần với chuyến bay đêm.
Nơi êm nhất trên máy bay là gần cánh máy bay
Máy bay giống như một chiếc bập bênh, nên chỗ ngồi rung lắc nhiều nh❀ất là phía đuôi máy bay. Nếu bạn muốn có một chỗ ngồi êm ái hãy chọn những chỗ ở giữa máy bay, gần với các cánh.
Bình oxy chỉ đủ cho hành khách thở trong 15 phút
Oxy trong mặt nạ dưỡng kꦚhí chỉ đủ để duy trì trong 15 phút, nhưng bạn đừng hoảng loạn vì thời gian này đủ cho phi công hạ độ cao, giúp bạn thở b𒀰ình thường.
Hương Chi (theo Brightside)