Thủy thủ mắc kẹt tranh cãi chuyện nợ lương với chủ tàu

Sau khi thông tin về việc 17 thủy thủ trên tàu Thái Sơn 18 bị mắc kẹt tại Philippines được đăng tải, 168betvisa-slots.com đã nhận được phản hồi từ phía chủ tàu là Công ty Nghĩa Thái Sơn. Theo đó, Chủ tịch – Giám đốc công t🧸y – Nguyễn Văn Quang khẳng định “không bỏ rơi thủy thủ” và đã cử đại diện sang giải quyết vụ việc tại Philippines.

17 th❀ủy thủ trên tàu Thái Sơn 18 và đại diện Hiệp hội Lao động vận tải quốc tế (ITF) tại Philippines.

Theo thông tin sau đó từ phía ông Quang cũng như xác nhận từ phía thủy thủ đoàn, ngày 14/10, đại diện chủ tàu và đơn vị sửa chữa (4 người) đã có mặt tại Bataan (Philippines) để làm việc với thuyền viên và khắc phục sự cố trên tàu. Theo băng ghi hình buổi làm việc giữa các bên trưa 14/10, chủ tàu hứa sẽ chấm dứt tình trạng không thực phẩm, không dầu m💦áy trên tàu trong vòng 2 ngày. Tuy n👍hiên, tính đến hết ngày 16/10, thủy thủ đoàn cho biết họ vẫn chưa nhận được số hàng nhu yếu phẩm nêu trên.

Một vấn đề khác cũng nảy sinh là thủy thủ đoàn từ chối cho thợ sửa chữa xuống tàu cho đến khi công ty thanh toán đủ số nợ lương tính đến ngày 12/10, tiền ăn và phí sửa c♛hữa trước đó. Cùng với đó, việc tính toán số công nợ nêu trên cũng đang vấp phải nhiều bất đồng giữa 2 bên.

Riêng đối với chuyện nợ lương, phía công ty cho biết, họ hiện chỉ có trách nhiệm thanh toán đến hết tháng 8/2012 do thỏa thuận lao động với thủy thủ cho phép họ được chậm trả tối đa 2 – 3 tháng (tùy trường hợp) và doanh nghiệp đang trong điều kiện khó khăn. Trừ đi số tạm ứng trước đó, nợ lương còn lại được tính toán là 333 triệu✨ đồng, tương với 70% lương thỏa thuận với thuyền viên. “Sở dĩ thủy thủ chỉ được nhận 70% lương vì tàu hiện không hoạt động, ch🍎ỉ nằm sửa chữa. Điều này đã được quy định trong hợp đồng”, Giám đốc Nguyễn Văn Quang giải thích.

Tuy nhiên, phía thủy thủ đoàn lại không đồng ý với lập luận này. Trong email gửi 168betvisa-slots.com, đại diện thủy thủ cho biết trước khi nhận tàu tại Davao (Philippines), họ không hề biết về hiện trạng hỏng hóc, không thể hành hải của con tàu (do máy chính và nhiều thiết bị quan trọng khác). Trong thời gian sửa chữa tàu, 17 thủy thủ cũng phải làm việc 16🐻 – 17 giờ mỗi ngày (trong khi biên chế ꦓtàu là 23 người) để khắc phục sự cố. Do đó, họ không đồng ý nhận 70% lương như cách tính của công ty.

Thủy thủ yêu cầu trả hết nợ lương và các khoản tiền ăn, tiền sửa chữa mới chịu hợp tác, sửa chữa tàu. Ảnh do chủ tàu cung cấp. (Xem đơn kiến nghị đủ)

Bất đồng tương tự cũng xảy ra khi các bên tính toán về chi phí sửa chữa (do chính thủy thủ đo🍒àn thực hiện), cũng như chi phí sinh hoạt của tàu. Theo đó, phía thủy thủ cho rằng mức giá sửa chữa cũng như biểu phí sinh hoạt do chủ tàu đưa ra là quá thấp so với thực tế. Do đó, trong khi phía công ty tính toán mức sinh hoạt phí đã tạm ứng cho tàu hiện vẫn đủ dùng thì thủy thủ đ♈oàn lại khẳng định đã hết từ lâu.

“Do kho lạnh trên tàu hỏng nên giám đốc đã đồng ý cho chúng tôi đi chợ ngày. Chưa kể giá cả đắt đỏ, rau xanh đắt 7 – 8 lần Việt Nam, mỗi lần thuê đò đi chợ hết 30 USD. 26 ﷺngày như vậy mất 780 USD nhưng chúng tôi ch🍌ỉ tính với công ty có 400 USD”, đại diện thủy thủ lấy ví dụ.

Một vấn đề khác cũng được đề cập đến là tiêu hao dầu chạy máy trên tàu. Theo tính toán của chủ tàu, trong khoảng thời gian từ 17/8 đến nay, Thái Sơn 18 đã nhận được tổng cộng 6.800 lít dầu DO từ các đại lý cũng như hỗ trợ từ Hiệp hội Lao động vận tải quốc tế (ITF). Nếu chỉ dùng số nhiên liệu này để chạy máy phát điện, phục vụ sinh hoạt, không xảy ra thất thoát thì không thể có chuyện hꦡết dầu (đủ chạy trong 146 ngày).

Tuy nhiên, theo thủy thủ, ngoài việc chạy máy phát phục vụ sinh hoạt, số dầu trên còn được dùng để chạy kho lạnh và quan trọng hơn là chạy máy chính của💎 tàu để đảm bảo an🐲 toàn trong điều kiện sóng to gió lớn. “Chúng tôi cũng đã báo cáo việc dùng dầu DO để chạy máy chính với chủ tàu và được chấp nhận”, thủy thủ đoàn cho biết.

Trong khi những khúc mắc nêu trên vẫn chưa được giải quyết, ngày 14/10, thủy thủ đoàn đã có đơn kiến nghị gửi lãnh đạo Công ty Nghĩa Thái Sơn yêu cầu thanh toán hết nợ lươn🍸g (4 tháng) và các khoản chi phí tồn đọng khác, nếu không sẽ ngừng hợp tác với công ty, không cho nhóm sửa chữa xuống tàu. Tính đến hết ngày 16/10, mặc dù phía ITF cũng đề nghị 2 bên ౠhợp tác nhưng sự việc vẫn dậm chân tại chỗ.

Nhận một phần trách nhiệm của chủ tàu trong việc để xảy ra tình trạng “mắc kẹt” hiện nay, nhưng trong các văn bản gửi tới 168betvisa-slots.com và các cơ quan chức năng, ông Quang cũng phàn nàn khá nhiều về hành động🔴 cũng như thái độ của thủy thủ đoàn. Trong khi đó, phía thuyền viên lại cho biết mục đích cuối cùng của họ là “đi làm là để kiếm tiền phục vụ cho cuộc sống cho bản thân và gia đình”. Do đó, họ khẳng định sẽ không hợp tác nếu các yêu cầu không được giải quyết thỏa đáng.

Nhật Minh