Chứng kiến "Tai n🦩ạn liên hoàn từ việc ôtô lao🦩 qua dải phân cách", độc giả Can Khuong nêu thực trạng giao thông bất cập tại tuyến đường này: "Ngày chưa có cao tốc Hà Nôi - Hải Phòng, tôi thường đi đường 5 mỗi khi ra Bắc thăm người nhà. Tôi thấy dải phân cách cao nhưng rất khó nhận biết khi đi buổi tối. Thỉnh thoảng, tôi lại thấy có người đi bộ băng qua dải phân cách, rất nguy hiểm. Sau vài pha thót tim vì người dân vượt qua đường bất cứ chỗ nào (chỉ phát hiện khi họ chui ra khỏi dải phân cách), tôi quyết định ch🐻uyển qua làn giữa đi và giữ tốc độ thấp, vừa đi vừa phải căng mắt quan sát người vượt qua đường".
Nói về nguyên khiến tuyến đường này trở thành điểm đen tai nạn giao thông, bạn đọc Nguyễn tiến Hảo đánh giá: "Dải phân cách là để chia, tách đại lộ ra hai hướng ngược chiều nhau, không phải là vật để bảo vệ các phương tiện tham gia giao thông. Tài xế điều khiển xe bị tai nạn có thể bị lóa mắt do xe đi hứong ngược chiều và cả xꦅe đi sau cũng bật đèn pha. Ở Việt Nam, đây là vấn nạn khi xảy ra rất nhiều tai nạn về ban đêm liên quan đến đèn pha".
Gợi ý giải pháp hạn chế tình trạng này, độc giả Bùi Xuân Lâm nêu quan điểm: "Đường 5, với mật độ giao thông rất cao, đủ các loại phương tiện, nên dải phân cách thấp như trong đường phố là không an toàn. Hàng rào sắt mảnh mai chỉ là để chắn người đi bộ nên ôtô r🗹ất dễ lao qua. Cộng thêm việc đường hẹp, nhiều khu dân cư hai bên đường, nên tiềm ꧂ẩn nhiều tai nạn. Theo tôi, cần thay toàn bộ dải phân cách bằng bê tông cao trên tầm chiếu của đèn pha để tránh lóa cũng như an toàn khi xe gặp sự cố đấu đầu với làn xe đối diện".
Trong khi đó, bạn đọc Minh lại đề xuất sử dụng hàng cây xanh để thay cho dải phân cách hiện tại: "Quốc lộ 5 nên thay dải phân cách rào sắt bằng việc trồng cây thành dải phân cách cứng như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Rất nhiều vụ tai nạn xe ngược chiều lao ♐qua dải phân cách gây tai nạn liên hoàn, bởi dải phân cách này không phù hợp với xe ôtô chạy 80 km/h".
Đồng quan điểm, độc giả Tỵvivăntỵ lấy dẫn chứng từ cách làm của Trung Quốc: "Đường bộ ở nước ta chưa được trồng nhiều cây xanh và còn rất nhiều chỗ cắt ngang đường một chiều. Ở Trung Quốc, họ thiết kế trồng loại cây xanh ở giữa dải phân cách có độ dày đặc, vạch kẻ đường cũng được làm bằng phản quang, nên xe đi๊ ban đêm ngược chiều nhau không nhìn thấy ánh đèn của nhau, không bị chói mắt".
>> Theo bạn, nên dùng dải phân cách nào cho Quốc lộ 5 để giảm tai nạn? Gửi bài tại đây. Ý kiến không nhất thiết trùng với quan điểm 168betvisa-slots.com.
