Tại Trung Quốc, giá xăng dầu được thiết lập bởi Ủy ban Cải cách và Phát triển Kinh tế Quốc gia (NDRC) - c🃏ơ quan hoạch định kinh tế hàng đầu nước này. NDRC kiểm soát giá trần bán buôn dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ. Mức giá này luôn cố định để ngăn chặn biến động. Cũng 🎃chính vì vậy, nó có thể ảnh hưởng đến các nhà sản xuất nếu giá được thiết lập không phản ánh đúng điều kiện thị trường.
Cơ chế định giá cũ được áp dụng từ cuối năm 2008 dựa trên hệ thống theo dõi giá trung bình trượt 22 ngày của dầu Brent, Dubai vꦆà Cinta. Theo đó, Chính phủ c🌊ó thể điều chỉnh giá xăng dầu trong nước khi mức giá này dao động quá 4% so với lần thay đổi trước.
 |
|
Giá xăng ở Trung Quốc do Chính phủ ấn định mức trần. Ảnh: Xinhua |
|
Trước năm 2009, Việt Nam cũng điều hà𒁏nh xăng dầu với sự trợ giá của Chính phủ. Với sự ra đời của Nghị định 84, các nhà điều hành đưa ra nguyên tắc "giá bán thực hiện theo cơ chế thị trường, có sự quản lý của Nhà nước". ༒Theo đó, trong trường hợp giá thế giới giảm, doanh nghiệp có quyền chủ động điều chỉnh giảm giá bán lẻ theo. Tương tự với trường hợp giá tăng dưới 12%, việc điều chỉnh được thực hiện theo công thức có sẵn. Nếu mức tăng vượt 12%, cơ quan quản lý sẽ quyết định và tham gia điề🍸u hành thông qua các công cụ như thuế, quỹ bình ổn giá (được trích trong cơ cấu giá thành). Tuy vậy, 4 năm thực hiện Nghị định 84 đã cho thấy nhiều bất cập như giá xăng "tăng nhanh, giảm chậm", việc sử dụng quỹ bình ổn còn thiếu minh bạch... Điều này tạo ra nhiều bức xúc trong dư luận sau những lần tăng giá sốc như ngày 2🌱8/3 vừa qua và đặt cơ quan quản lý trước bài toán phả✤i sửa đổi cơ chế điều hành trong thời gian tới. |
Tuy nhiên, vào thứ B🍰a (26/3), NDRC tuyên bố hủy bỏ mốc thay đổi 4%, đồng thời rút ngắn thời gian theo dõi từ 22 xuống 10 ngày làm việc. Việc này được đánh giá là có thể gây thiệt hại cho người tiêu dùng và doanh nghiệp trong ngắn hạn nếu giá dầu tăng, nhưng lại có lợi cho các nhà máy lọc dầu trong nước.
Một số chuyên gia cho biết cơ chế mới được thiết kế để tự do hóa việc định giá mà vẫn đảm bảo thị trường trong nước ít chịu ảnh hưởng khi gi🌞á dầu quốc tế tăng vọt. Theo kế hoạch cải tổ được đưa ra hồi tháng 3/2012, Chính phủ Trung Quốc cũng sẽ cho các công ty tự định giá bán xăng dầu trong thời gian tới.
Cũng trong ngày 26/3, NDRC tuyên bố giảm giá xăng thêm 310 NDT (50 USD🌃) một tấn và dầu diesel là 300 NDT một tấn, áp dụng từ 27/3. Nguyên nhân là giá dầu thô trên thị trường thế giới giảm mạnh kể từ lần điều chỉnh gần nhất (tăng) ngày 25/2.
Hiện trܫần giá xăng bình quân ở Trung Quốc là 4,12 USD mỗi gallon (22.500 đồng một lít). Ở nước này, giá trần bán lẻ nhiên liệu được ấn định cho từng tỉnh thành, cao nhất là tại Bắc Kinh và Thượng Hải.
Tại Indonesia, xăng và dầu diesel được Chính phủ trợ giá rất lớn. Năm 2011, số tiền này lên tới 14 tỷ USD. Loại xăng được trợ giá là Premium - hàm lượng octane thấp, vẫn ไchứa chì và được bán với 4.500 rupiah một lít (9.656 đồng).
Cuối tháng 3/2012, Indonesia công bố dự định tăng giá xăng thêm 33%, lên 6.000 rupiah (12.875 đồng) một lít. Việc này đã gây ra làn sóng biểu tình phản đối dữ dội từ người dân, khiến Chính phủ༺ phải từ bỏ. Tuy vậy, họ cũng thông qua một điều luật khác, cho phép Chính phủ tăng giá xăng nếu giá dầu thế giới cao hơn 15% so với ngưỡng 105 UꦕSD một thùng trong sáu tháng.
 |
|
Một trạm xăng của Shell ở Indonesia. Ảnh: Panoramio |
Các loại x🍎ăng như Pertamax hay Pertamax Plus không được trợ giá, không chì và hàm lượng Octane lớn thì có giá cao gần gấp đôi. Tháng 6 năm ngoái, giá Pertamax 92 được ấn định là 9.250 ruꦍpiah và Pertamax 95 là 9.900 rupiah, theo Jakarta Post.
Cả Premium và Pertamax đều là sản phẩm của Pertamina - Tập đoàn dầu khí nhà nư🌠ớc tại Indonesia. Shell cũng tham gia thị trường xăng dầu nước này với giá dao động 9.800 rupiah - 10.800 rupiah (21.029 - 23.175 đồng). Những loại xăng không được hỗ trợ có giá khác 𒀰nhau tùy từng tỉnh thành.
Tại Malaysia, giá xăng được quản lý bởi Bộ phận Thꦯương mại nội💝 địa, thuộc Bộ Thương mại và Tiêu dùng trong nước. Đây cũng là quốc gia trợ giá rất mạnh cho các sản phẩm xăng dầu. Từ năm 1983, nước này đã áp dụng cơ chế bình ổn giá nhiên liệu. Thời đó, xăng dầu được trợ giá tối đa 0,58 ringgit và 0,19 ringgit (tùy loại) để gần như không biến động trong thời gian dài.
Tuy nhiên, từ tháng 7/2010, Chính phủ nước này đã hủy bỏ trợ giá với xăng RON 97 và để loại này biến động theo thị trường quốc tế. Việc cắt giảm s🅠ẽ còn tiếp tục trong thời gian 3 - 5 năm sau đó để cải thiện ngân sách chín♏h phủ và nâng cao hiệu suất kinh tế. Năm 2012, nước này đã chi tới 17 tỷ ringgit cho trợ cấp các sản phẩm xăng dầu. Giá xăng RON 97 của Malaysia tính đến đầu tháng 3/2013 là 2,9 ringgit (19.530 đồng) và xăng RON 95 được trợ giá là 1,9 ringgit (12.795 đồng).
Ấn Độ cũng bắt đầu thả nổi giá xăng từ tháng 6/2010. Các hãng bán lẻ điều chỉnh giá xăng ✃hai tuần một lần dựa trên nhiều y♏ếu tố, như giá dầu quốc tế và biến động tỷ giá. Giá dầu diesel, dầu hỏa, khí hóa lỏng vẫn được Chính phủ kiểm soát và trợ giá. Khoản chi này chiếm khoảng 10% ngân sách Ấn Độ.
Giá nhiên liệu ở Ấn Độ dao động tùy theo mứ🗹c thuế mỗi tỉnh thành áp dụng. Các hãng bán lẻ nhà nước lớn tại Ấn Độ là Indian Oil, Bharat Petroleum và Hindustan Petroleum. Theo thông tin trên website, giá xăng của Indian Oil tại các thành phố lớn hiện vào khoảng 68,34 - 75,84 rupee một lít (26.229 - 29.108 đồng).
Singapore𓂃 là một trong 10 nước nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới và giá xăng hoàn toàn do các công ty tự ấn định. Bốn hãng xăng dầu phổ biến tại quốc gia này là: SPC (Công ty dầu mỏ Singapore), Shell, ESSO (của ExxonMobil) và Caltex. Hiện tại, giá xăng LEVO của SPC là 2,14 - 2,28 đôla Singapore mỗi lít (36.000 - 38.000 đồng). Shell niêm yết giá trong khoảng 2,3 - 2,56 đôla Singapore mỗi lít. Giá này tại Caltex là 2 - 2,22 đôla Singapore.
Thùy Linh (tổng hợp)