(Bài viết Ý Kiến không nhất thiết trùng với quan điểm 168betvisa-slots.com.)
Vừa qua TP HCM lên kế hoạch thu phí ôtô vào trung tâm và dự kiến triển khai vào năm 2021. Tôi xin có v♏ài ý kiến đóng góp nhưꦆ sau:
Là một người dân sống tại trung tâm quận 1 gần 30 năm nay, qua quan sát, tôi nhận thấy ranh giới trung tâm mà TP HCM dự kiến hạn chế xe ôtô vào nội đô chưa được hợp lý. Thành phố chọn khu vực này do có mật độ xe lớn để hạn chế, thực tế không phải như vậy. Thời gian vừa qua, trung tâm thành phố đang tiến hành xây dựng hệ thống tàu điện ngầm hay xây cầu Thủ Thiêm 2 nên bị rào chắn để lấy mặt bằng thi công. Việc này đã làm h✤ạn chế việc di chuyển của các phương tiện khi ra vào trung tâm. Tôi cho rằng, sau khi các công trình trên hoàn thành, các tuyến đường trên được khôi phục, trả lại mặt bằng, việc di chuyển sẽ được trở nên thông thoáng, dễ dàng hơn.
1. Hiện trạng
Hiện nay, tại khu vực quận 1 và quận 3 (là nơi sẽ hạn chế xe vào trung tâm và thu phí), phần lớn các tuyến đường vẫn rất thông thoáng và phương tiện lưu thông dễ dàng hơn rất nhiều so với các quận, huyện khác trong thành phố. Nếu nói khu vực trung tâm có mật độ giao thông lớn thì có thể chỉ ra các giao lộ như: Trần Hưng Đạo – Nguyễn Thái Học, Trần Hưng Đạo – Nguyễn Văn Cừ và hai tuyến đường nẳm trong khu 🧜vực này là Điện Biên Phủ và Võ Thị Sáu. Thực ra, các giao lộ này cũng như phần lớn các giao lộ ở TP HCM ùn tắc là do tín hiệu đèn giao thông vẫn sử dụng theo phương thức cũ nên gần như không còn phù hợp với tình hình giao thông hiện tại. Thành phố cần nghiên cứu thay đổi tín hiệu đa chiều sẽ giải quyết được nạn kẹt xe giờ cao điểm (tín hiệu như hiện nay sẽ không thể nào giải quyết tình trạng giao thông vì nó luôn xảy ra tình trạng xung đột các hướng di chuyển).
>> 'Thu p🔥hí ôtô vào trung tâm chỉ🀅 chuyển kẹt xe từ quận này sang quận khác'
Nếu nói🔥 về mật độ giao thông lớn ở TP HCM, tôi cho rằng không phải ở các quận trung tâm mà thực ra nó tập trung tại các quận ven thành phố. Có thể liệt kê ra tình trạng kẹt xe trầm trọng ở những cung đường các quận như sau:
Quận 2 mặc dù được xem là khu đô thị mới nhưng thực tế cũng nhiều tuyến đường có mật đ💦ộ giao thông rất lớn như: đường Đồng Văn Cống, khu vực Cát Lái, vòng xoay Mỹ Thủy, khu vực đường Ngu𒁏yễn Duy Trinh, cầu Giồng Ông Tố 1, đường Nguyễn Thị Định.
Quận 4 có 💦đường Nguyễn Tất Thành (từ Cầu Khánh Hội đến cầu Tân Thu﷽ận) mật độ lúc nào cũng đông trong khi mặt đường lại nhỏ.
Quận 7 có đường Huỳnh Tấn Phát (từ cầu Tân Thuận đến cầu Phú Xuân) gần như lúc nào cũng kẹt xe, đặc biệt vào giờ cao điểm hay chỉ một cơn mưa tình hình sẽ thấy rất khủng khiếp. Đường Nguyễn Hữu Thọ (từ cầu Kên🌱h Tẻ đến cầu Rạch Đĩa) ngay ngã tư Nguyễn Văn Linh luôn là nỗi ám ảnh với tài xế khi muốn băng qua giao lộ (thành phố vừa triển khai làm hầm ngầm cho giao lộ này).
Quận 8 có đường Dương Bá Trạc (từ cầu Nguyễn Văn📖 Cừ đến cầu Kênh Xáng), đường Phạm Thế Hiển (từ cầu chữ Y đến cẩu Nhị Thiên Đường), đường Phạm Hùng (từ cầu Chánh Hưng đến Nguyễn Văn Linh), Quốc Lộ 50.
Quận 10, gần như toàn bộ đường 3 Thá𓆉ng 2 (vì mật độ giao thông🌼 của đường Võ Thị Sáu lớn phần lớn lại đổ ra tuyến đường này).
Quận 11 có đường Âu Cơ (mặt đường quá nhỏ so với lưu lư𝓀ợng giao thông).
Quận Phú Nhuận có ngã tư Phú Nhuận, đường Phan Đăng Lưu,🃏 Nguyễn Kiệm.
Quận Tân Bình có tuy♌ến đường Trဣường Chinh, Công Hòa, Hoàng Văn Thụ, ngã tư Bày Hiền, khu vực sân bay Tân Sơn Nhất. Có thể nói đây là quận có tình trạng kẹt xe nặng nhất ở TP HCM.
Quận Bình Thạnh có tuyến Bạch Đằng và đặc biệt đường Xô Viết Nghệ Tĩnh – Ngã năm Đài Liệt Sỹ♚ - quốc lộ 13 ra đến cầu Bình Triệu, tuyến Đinh Bộ Lĩnh 🧜– Nguyễn Xí.
Quận Thủ Đức có quốc Lộ 13 (từ cầu BÌnh T🅠riệu đến ngã tư Bình Phước)
Ngoài ra, các Huyện vùng ven như Bình Chánh có rất nhiều tuyến đường quá tải và kẹt xe cực ký trầm trọng như từ giao lộ quốc lộ 1 – Võ Văn Kiệtไ đến cầu vượt Nguyễn Văn Linh, đặc biệt đoạn qua cầu Bình Điền.
Cung đường mà mật độ giao thông lớn nhất chạy qua TP HCM phải nói đến tuyến quốc lộ 1 đoạn từ ngã ba Trạm 2 đến ngã ba An Lạc. Cung đường này chạy xuyên qua nhiều khu công nghiệp lớn của thành phố với lực lượng ꩵcông nhân, xe hàng hóa từ khu công nghiệp đi và đến liên tục ngày đêm, đồng thời đây cũng là tuyến huyết mạch kết nối các tỉnh phía Bắc, miền Đông Nam Bộ đi về các tỉnh phía Nam.
>> 'Th✃u phí ôtô vào trung tâm Sài Gòn - chưa hết kẹt xe đã thành lỗi thời'
Mật độ giao thông lớn và tình hình kẹt xe trầm trọng như vậy, kéo theo rất nhiều hệ lụy có thể kể đến đó là tai nạn giao thông. Có thể thông kê một năm TP HCM có bao nhiêu vụ tai nạn giao💙 thông, trong đó bao nhiêu người tử vong và những ca tử vong này thường xảy ra ở những tuyến đường nào, sẽ thấy ngay tình trạng giao thông của các khu vực mà tôi vừa liệt kê ra. Vì vậy, theo tôi, TP HCM nên dành nguồn lực này để cải thiện tình hình giao thông của các khu vực trên trước khi hạn c♋hế ôtô vào khu vực trung tâm.
2. Giải pháp
Hiện nay, TP HCM chưa chú trọng đến gi✤ao thông tĩnh, nghĩa là rất thiếu hệ thống bãi đậu xe. Vì vậy, ôtô khi vào trung tâm làm việc phải chạy lòng vòng, việc này vừa khiến cho giao thông quá ꦗtải, vừa gây ô nhiễm môi trường và hao phí tiền của. Thời gian qua, TP HCM đã có kế hoạch xây các bãi xe ngầm như: khu vực Trống Đồng, công viên Lê Văn Tám, khu vực sau lưng Nhà hát thành phố... nhưng tất cả dường như vẫn còn nằm trên giấy.
TP HCM cũng cần thiết kế và xây dựng lại hệ thống đèn tín hiệu giao thông đa chiều tại các giao lộ có mật độ giao thông lớn (ví dụ tại ngã tư Trần Hưng Đạo – Nguyễn Thái Học). Đèn giao thông nên cho chạ💜y theo từng tuyến, ba tuyến còn lại sẽ chờ và xoay vòng trình tự. Như vậy, sẽ hạn chế việc xung đột cục bộ khi xe rẽ trái rẽ phải và chạy thẳng.
>> Chia sẻ bài viết của bạn cho trang Ý kiến tại đây.
Tiến Thoại
