Việc lắp đặt dải phân cách, biển báo ở khu vực ngã tư Hàng Xanh sẽ được Trung tâm quản lý hạ tầng giao thông đường bộ (Sở Giao thông Vận tải) hoàn thành trước ngày 12/4. Phương án trên được triển khai theo đề xꦫuất của Phòng CSGT Đường bộ - đường sắt (PC08), Công an TP HCM, để giảm ùn tắc ở nút giao Hàng Xanh.
Dải phân cách♏ bằng rào thép được lắp ở chân cầu vượt thép ngã tư (hướng quận 1 đi TP Thủ Đức) để nắn dòng xe qua cầu, giúp giảm ùn tắc phía dưới giờ cao điểm. Các loại xe có thể quay đầu về lại ngã tư Hàng Xanh tại giao lộ Điện Biên Phủ - Võ Văn Thương. CSGT sẽ chủ động điều tiết, tuỳ tình hình giao thông.
Xe chạy qua ngã tư Hàng Xanh, tháng 3/2023. Ảnh: Thanh Tùng
Tại nút giao này, một đoạn dải phân cách bêtông trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (từ ngã tư Hàng Xanh đến đường Bạch Đằng) 𓆉cũng được dịch chuyển, đồng thời cấm, đỗ xe theo giờ để hạn chế ùn tắc cho khu vực.
Ngã tư Hàng Xanh là nơi giao nhau giữa hai trục đường lớn Điện Biê🐷n Phủ, Xô Viết Nghệ Tĩnh, kết nối giao thông giữa cửa ngõ phía Đông với trung tâm TP HCM. Trước đây, nút giao này là một vòng xoay, sau đó do mật độ xe qua khu vực lớn, thành phố cho phá bỏ và xây dựng cầu vượt thép. Tuy nhiên, lưu🐬 lượng xe qua khu vực ngày càng tăng, nên giao lộ thường xuyên ùn tắc giờ cao điểm và là một trong 6 "điểm đen" ùn tắc ở thành phố mới phát sinh trở lại.
Khác với dải phân cách cứn𝓰g, dải phân cách di động có thể linh động cho dịch chuyển, nhằm điều tiết xe ở hướng tập trung đông được chạy một chiều qua cầu vượt, để giảm ùn tắc cho khu vực có lưu lượng xe lớn. Phương án này trước đó đã được Sở Giao thông Vận tải triển khai ở cầu vượt thép Hoàng Hoa Thám, quận Tân Bình để phân luồng cho xe vào khu trung tâm buổi sáng và hướng ngược lại vào buổi chiều.
Trước đó, phòng PC08 cũng đề xuất phá dỡ vòng xoay Nguyễn Bỉnh Khiêm, cách đó khoảng 1,5 km, để tổ chức lại giao thông theo đèn tín hiệu. Tuy nhiên, Sở Giao thông Vận tải thành phố cho rằng nếu phá dỡ vòng xoay sẽ khó tổ chức giao thông nên sẽ tính toán giảm diện tích công trình.
Gia Minh