Trong thông báo vừa gửi 7 hãng taxi về giá dịch vụ vào nhà xe trước ga quốc nội sân bay, Công ty cổ phần Đầu tư TCP (đơn vị quản lý), cho biết từ 1/4, thay vì thuê bãi đậu tháng, taxi đón khách ở Tân Sơn Nhất dự kiến phải trả phí theo lượt 5.000 - 15.000 đồng, dẫn đến nguy cơ giá cước tăng cao.
Không đồng tình với phương án quản lý taxi Tân Sơn Nhất, độc giả Linh Châu nêu quan điểm: "Bình thường giá taxi sân bay đã cao chót vót rồi, giờ còn tính tăng giá nữa thì hành khác sao chịu nổi? Cước taxi từ sân bay Tân Sơn Nhất về Aeon Tân Phú, đoạn đường chỉ chưa đến 5 k🧜m mà giá đã 350.000 đồng. Trong khi đi taxi từ sân bay Nội Bài về trung tâm Hà Nội tới 30 km mà đủ các loại phương tiện: xe buýt sân bay lúc nào cũng có chuyến, dễ chịu, nhanh - gọn - nhẹ mà giá cước chỉ 30.000-50.000 đồng, taxi cũng chỉ có 200.000 đồng cho đoạn đường 30 km.
Xin hỏi sao lại có sự chênh lệch quá nhiều như vậy? Tôi mong muốn phát triển nhiều tuyến buýt sân bay ở Sài Gòn tỏa đi các quận, phường, buýt, xe điện... ♑vừa đảm bảo giảm kẹt xe, vừa phát triển phương tiện giao thông công cộng cho thành phố".
Cùng chung nỗi bức xúc, bạn đọc Tuấn Anh cho rằng: "Tăng cước nhưng cuối cùng hành khách vẫn phải đứng đón, vẫy xe chứ có khác gì đâu? Việc giải quyết taxi dù là trách nhiệm của Ban quản lý sân bay. Không thể lấy lý do đó để bắt hành khách phải tốn thêm tiền bạc như vậy. Một cuốc tăng 5.000 - 15.000 đồng, nhân lên hàng vạn cuốc xe thì hành khách tốn thêm biết bao nhiêu chi phí mà họ không đáng phải trả? Hành khách không thấy được lợi ích gì, chỉ thấy tốn kém thêm tiền, chi𓆏 phí trong thời khó khăn. Vậ🍃y chốt lại, cách làm này không ổn".
>> Tài xế taxi dùng xảo thuật c💞he đồng hồ để 'móc túi' tôi
So sánh với cách quản lý ở các sân bay các nước trong khu vực, độc giả Tran Tran nhận định: "Không nói đâu xa, ngay cả các nước trong khu vực Đông Nam Á xung quanh ta, từ mấy chục năm nay, dù sân bay của họ cũng không rộng hơn Tân Sơn Nhất của ta là bao, nhưng rất trật tự, gọn gàng. Sảnh chờ của họ được chia ra làm nhiều trụ, nhóm bao nhiêu người thì tới xếp hàng ở trụ đó, rồi xe sẽ chạy tới, bạn lên xe và đi thôi. Xe được xếp hàng và điều phối bởi nhân viên sân bay. Tôi thấy cách bố trí của họ rất đơn giản chứ không phức tạp như ở ta. Như tại Tân Sơn Nhất, các nhà xe cứ mạnh ai người đó giành khách, lên xe có khi còn bị tài xế chửi vì đi quá ngắn".
Tôi ngán nhất cảnh đón taxi ở sân bay trong nước, chuyện đơn giản là tạo làn xếp hàng cho khách theo thứ tự nhận xe mà chúng ta cũng không thực hiện được, đón xe taxi mà tranh giành nhau như ăn cướp vậy. Có lần tôi thấy mấy vị khách Tây chờ mãi không bắt nổi xe vì không giành nổi với người Việt, nên họ nổi điên nhảy ra giữa đường chặn xe. Tại sao chúng ta không học tập sân bay của Thái Lan, Singapore...?", bạn đọc Linh Nguyen nói thêm.
Trong khi đó, với góc nhìn của một tài xế xe công nghệ, độc giả Lê Nguyễn chia sẻ những bất cập trong việc đón trả khác trong sân bay: "Tôi là tài xế xe công nghệ nên rất hiểu những ức chế của nhiều hành khách mỗi khi bắt xe ở sân bay. Bản thân tài xế công nghệ như chúng tôi cũng ♈có cùng cảm xúc như vậy. Tôi khẳng định giá xe công nghệ lúc cao điểm cũng không đắt bằng taxi sân bay. Nhưng để đón được khách, chúng tôi gần như bị gây🐈 khó dễ từ vào cổng (có khi mất 40 phút mới đón được khách).
Trong khi đó, taxi sân bay đón khách rất nhanh, nhưng giá gấp đôi. Tài xế xe công nghệ chúng tôi nhiều lúc thấy chán nản khi vào sân bay đón khách. Có khi chuyến xe chỉ kiếm được khoảng 50.000 đồng qua app nhưng tài xế công nghệ ph꧃ải nhích từng mét, tốn nửa tiếng đồng hồ trong sân bay, có khách chờ lâu, hủy chuyến khiến chúng tôi còn mất không 25.000 tiền vào cổng. Cứ thế thì còn ai mặn mà chở khách sân bay?".
Lê Phạm tổng hợp
>> Quan điểm của bạn thế nào? Gửi bài tại đây. Bài viết không nhất thiết trùng với quan điểm 168betvisa-slots.com.