Ở Việt Nam, tôi thấy đang diễn ra một nghịch lý phân làn, ưu tiên làn tại giao lộ và trên mọi con đường. Nghịch lý này trở thành điều hiển nhiên được chấp nhận trong tư duy của người dân tham gia giao thông và thậm chí của những người điều khiển giao thông. Đó là làn đi thẳng ở các ngã tư phải nhườn𒅌g đường cho làn rẽ trái (với lý lẽ làn rẽ trái có số lượng ít hơn nên nhường để họ qua cho nhanh). Điều này là sai lầm vì khi mật độ phương tiện giao thông tăng thì việc "ưu tiên" làn rẽ trái sẽ gây xung đột giao thông do giao cắt và ùn ứ từ các đợt đi - dừng (do tín hiệu đèn hoặc CSGT điểu khiển).
Cần quy định phân làn qua giao lộ sao cho các phương tiện ngược chiều nhau chỉ tiếp giáp theo phương tiếp tuyến (không giao cắt). Cụ thể hơn, c🤡hỉ cho phép đi thẳng và rẽ phải của hai chiều đối diện khi đèn xanh bật lên trong khoảng thời gian tương đối (đủ để thoát phần lớn lượng xe đang dừng chờ). Sau đó, làn đi thẳng﷽ và rẽ phải này phải dừng lại để cho làn rẽ trái của hai chiều ngược nhau lưu thông (hai đường cong tiếp tuyến), rồi dừng tất cả để cho làn vuông góc lưu thông theo chu trình tương tự: thẳng, phải, trái, dừng.
Việc này cần ph𓂃ải quán triệt từ những người điều khiển giao thông thì từ đó mới chỉ dẫn cho người dân và rồi dần hình thành thói quen giao thông không xung đột được. Còn không, để hiện trạng như bây giờ, không bao giờ giải quyết được vấn đề ách tắc, CSGT mãi 🦋khổ sở khi đứng đường giờ cao điểm, tan tầm.
>> Tài xế ẩu đả chỉ vì tranh nhau một mét đường
Liên quan đến việc làn ưu tiên giao lộ, một điều rất quan trọng đó là phân làn trên đường thẳng. Cần phải triệt để và rõ ràng, nếu không đường mở to đến mấy cũng vẫn bị tình trạng "điền vào chỗ trống, trải đều khắp mặt đường". Những con đường rộng có nhiều làn cho ôtô, nhiều làn cho xe máy thì cần quy định rõ ôtô hoặc xe máy chỉ được đi ở làn nào (giống đường Quốc lộ 5 cũ, phạt rất tốt) và chỉ được đè l🍸àn khi rẽ, dừng. Đường Nguyễn Trãi (Hà Nội) là một ví dụ điển hình, càng mở rộng, càng dàn trải, vẫn lộn xộn.
Đối với những con đường hẹp, phải quy định ôtô chỉ được nối đuôi đi một làn sát vạch chia đường bên trái (trừ khi rẽ hoặc tạt vào lề), thì tự khắc xe máy sẽ đi hết làn bên phải (sát vỉa hè) và cũng không thể lấn sang làn đối diện. Khi đó hai chiều cũng chỉ luôn tiếp xúc với nhau như hai đường thẳng tạo bởi 🌌hai dải ôtô mà không bao giờ bị giao cắt.
Sẽ có người hỏi: khi xe má💞y muốn rẽ trái (sang đường, quay đầu...) sẽ phải làm sao? Đơn giản làn ôtô sẽ dừng lại và "mời" sang (chưa đến một giây). Tương tự khi ôtô muốn rẽ phải. Một ví dụ điển hình đó là đường Tam Trinh, con đường "h𝓀uyết mạch" chỉ cho ôtô nối đuôi nhau một làn, còn nếu mỗi bên ba ôtô dàn hàng ngang thì không bao giờ hết tắc cả.
>> Nguyên nhân chính gây tắc đường: Chạy xe sai luật
Có ba điểm mẫu 🐈chốt ở đây, nếu CSGT làm được, tôi cam đoan giao thông sẽ trở nên dễ thở hơn rất nhiều:
1. Nguyên tắc ưu tiên lꦚàn đi thẳng, một người rẽ trái cũng phải chờ (giống như văn hóa xếp hàng của người♔ Nhật vậy);
2. Những con đường nhỏ, bắt buộc ôtô (phương tiện chiếm nhiều không gian trên mặt đường hơn so với xe máy) p♐hải xếp hàng, đi theo quy định 💧trên một làn.
3. CSGT không nê🅘n chỉ tập trung bắt người vi phạm mà để cả một ngã tư đan xen các dòng xe cộ, ùn ứ. Đặc biệt, phải nghiêm khắc với những hiện tượng cố tì♊nh lấn làn, chen lấn. Hãy để việc bắt lỗi, xử phạt cho camera phạt nguội.
Hy vọng, giao thông Việt Nam sẽ sớm có chuyểnꦫ biến tích cực để người dân đỡ khổ sở mỗ🔯i khi đi ra đường. Hà Nội nên đi đầu, thủ đô nên làm gương, hãy để Tràng An lại văn minh, thanh lịch.
>> Ý kiến không nhất thiết trùng với quan điểm 168betvisa-slots.com. Gửi bài tại đây.
